Te iba a contestar, pero ya lo ha hecho en parte Log-01. El tema de la “mano negra” de Aena, ni entro.

Solo voy a añadir que el aeropuerto de Barajas es el aeropuerto mas deficitario, y detrás le viene el Prat, pero solo porque es el mas grande. Da la casualidad que practicamente todos los aeropuertos de España son deficitarios, pero es debido a la gestión se hace, no a si están bien dimensionados o no.

En cuanto a necesidad de ampliación, Trabajo para Aena (no en Aena), he trabajado en la ampliación del Prat y viajo habitualmente por trabajo a varios aeropuertos de España. Lo que digo es verdad.
Tu por edad, ni habrás oido hablar de cuando barajas tenía 3 terminales y había horas de espera porque el aeropuerto no daba abasto. Se plantearon antes de ampliar barajas de hacer otro aeropuerto, debido a la alta necesidad de servicio que planteaba. Finalmente se decidió hacer una ampliación lo suficientemente grande como para no necesitar otra por lo menos en 30/ 50 años. El part nunca ha estado colpasado, ni siquera cuando se hizo su ampliación. fue una ampliación política, sencillamente.

En cuanto a la gestión de las infraestructuras en cataluña a ver si eres capaz de saber de lo que hablas. El prat es gestionado por AENA, pero ya hay aeropuertos de la generalidad. En cuanto al resto de infraestructuras es la generalitat quien los gestiona, el gobierno central SOLO los construye para despues ceder la gestión , pero solo en el caso de los ferrocarriles de alta velocidad y de las grandes autopistas. Para el resto la generalitat tiene un gestor de infraestructuras propio, que planifica, construye y gestiona carreteras y ferrocarriles. Es decir, las quejas se han de quedar en cataluña.

En cuanto al puteo que hablas, si te refieres a que en Cataluña es donde el estado mas invierte, no solo el ministerio de fomento, sino hasta el de medio ambiente, entonces estáis puteadísimos. No tienes mas que leer los artículos sobre los recortes de fomento, cataluña es la comunidad donde mas inversión hay, con una diferencia abismal con el resto de comunidades.

A ver si eres capaz de entender que los demás somos capaces de ver con nuetsros propios ojos, razonar y emitir un juicio de opinión. Tú se ve que no. Te recomiendo que empieces por lo más básico: estudia los datos objetivos y no te creas lo que dicen.

Sabes que mientes, lo que estas diciendo es completamente falso. Empezando por que Barajas es el aeropuerto con mayor deficit de todos los de españa, una autentica barbaridad.

Cual es el problema para que el prat sea gestionado por la Generalitat?, yo te lo digo, tienen autentico miedo a que el Prat, haga la guerra por su parte y se coma Barajas.

Y ya no digamos si Madrid tuviese puerto, desde Barcelona no saldria ningun crucero, ni nada por el estilo, el puerto de Barcelona es en la actualidad, el primer puerto de Europa en cruceros y el tercero del mundo. Lo mismo podria suceder con el Aeropuerto, que el Prat podria convertirse en el primero a nivel nacional y de los primeros Europeos.

Te en cuenta que Catalunya es la comunidad que mas turistas recibe, triplica a Madrid y es tambien la primera comunidad a la inversa, los que mas turismo hacen, pero es tambien la comunidad que mas se quiere putear en el tema de infraestructuras a cargo del estado y de dejar en manos de la Generalitat laa gestión del Prat.

Eso, es asi, no te creas todo lo que te cuenta la caverna, o lo que dicen en la meseta. Ten un minimo de espiritu critico y razona un poco. Veras que las cosas no son tan blancas como te cuentan los de tu cuerda.

¿que se están quitando competencias, eliminando el prat como hub y que se está desmantelando el prat?????????!!!!!!!!!!!!

Sí, efecticmanente:
- el Prat ha tenido una ampliación de la leche, pagado con dinero del gobierno central (esos de los que hablas de la sardina), desmantelado nada. y con un tráfico aéreo que tampoco lo requería.
- Las competencias principales las tiene Aena, pero hay aeropuertos de la generalidad (Alguaire-lleida), luego se han transferido mas competencias en ese sentido.
. Barcelona no es HUB americano sencillamente porque las compañías no quieren. La única que lo utiliza como HUB es Spanair que acaba de recibir chorrocientos millones de dinero público de la generalidad (que casualidad). Y porque no es rentable como HUB hacia america? pues muy sencillo: los vuelos tienen que hacer 600 km mas que desde madrid para ir hacia américa y eso se traduce en combustible y en dinero. Solo pagando a las compañías emplean el prat como hub.

Pero entérate bien, Aena gestiona el espacio aéreo, pero las compañías deciden los destinos y las salidas. No hay ninguna mano negra, ni conspiración judeomasónica contra los catalanes, son las leyes de libre competencia.

A ti sí que eres tu el que está cegado por tu sentimiento catalan, no te deja ver ni donde pisas hijo.

Insisto a la gente que habla de catalibanes y demás, que se pregunten a quien está beneficiando con su actitud. Yo se lo diré, al centro de España y más concretamente a los poderosos que allí habitan y tienen sus negocios, que siempre arriman el ascua a su sardina. Vuestro sentimiento español es tan ciego que no deja ver lo que hay detrás, los que lo utilizan en beneficio propio.

De todas maneras, no soñéis con el cambio de nombre, que la propietaria no es la Generalitat ( “sólo” ha aportado 10 millones de euros para hacerse con el 13,28% de IEASA, que es propietaria del 80,1% de Spanair). O sea que, ni siquiera es propietaria del 13,28 % de la aerolínea. Para ser propietaria de Spanair, la Generalitat tendría que poner más dinero del que tiene.

¡INDEPENDENCIA, a ver si lees lo que realmente pone! Que los oligofrénicos nacionalistas como tú, empezáis a leer algo que os suena bien, y comenzáis a soñar, os trasladáis al país de Lewis Carrol, y empezáis a decir tonterías, una detrás de la otra.

Era hijo bastardo de Jacobo II, último rey católico de Inglaterra, y de la hermana del duque de Malborough. Fue educado en Francia. Después de la revolución de 1688 y el consiguiente destronamiento de su padre, regresó a Francia, desde donde preparó la campaña jacobita en Irlanda, que terminaría derrotada en la batalla del Boyne. Era general al servicio de Francia desde 1693.
Prosiguió su ofensiva sobre Cataluña, y en julio de 1714 tomó el mando de las fuerzas borbónicas que estaban realizando el sitio de Barcelona. El 12 de septiembre de 1714 rompió las defensas de la ciudad, consiguiendo entrar victorioso en ella. Concluida la ocupación, se dedicó a imponer en Cataluña las nuevas leyes centralistas, de inspiración francesa (Decreto de Nueva Planta), con las que se suprimieron las instituciones tradicionales catalanas.

Su fidelidad a la Corona francesa quedó de manifiesto cuando declinó el ofrecimiento de Felipe V de permanecer a su servicio y regresó a Francia, no dudando en combatir a Felipe V cuando se produjo el primer enfrentamiento entre ambos potencias. De este modo, en abril de 1719 entró por la frontera vascongada al frente de un ejército francés en misión de castigo por la conquista de Cerdeña y Sicilia por las tropas españolas del rey Felipe V, con ocasión de la Guerra de la Cuádruple Alianza.
En 1704 pasó a España al frente de un destacamento de tropas francesas para servir al duque de Anjou, proclamado rey de España como Felipe V, participando de inmediato en la campaña de Portugal. Más tarde, derrotó en 1707 a las fuerzas del archiduque Carlos de Austria en la batalla de Almansa, lo que permitió la posterior conquista de Valencia y Aragón.

EL QUE MÉS M’AGRADA ES LO DE “HIJO BASTARDO…”