Cataluña

El corredor ferroviario mediterráneo es el que más recursos recibe

El Ministerio de Fomento corrige al consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad, que aseguró que el Gobierno “margina” a Cataluña con las inversiones en infraestructuras.

Redacción
Viernes, 22 de julio de 2011 | 13:38

La secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Inmaculada Rodríguez-Piñero, ha replicado este jueves al consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalidad, Lluís Recoder, tras la denuncia, por parte de este último, de una supuesta falta de inversiones del Gobierno en el corredor ferroviario mediterráneo.

En concreto, Recoder denunció durante un pleno en el Parlamento autonómico de Cataluña que el Gobierno “margina” a Cataluña en el ámbito de las infraestructuras, y que eso se debe a su “mentalidad centralista”, a pesar de que las cifras indican lo contrario. “[El Ministerio de Fomento] dice que licitará [el corredor ferroviario mediterráneo]. De momento no lo ha licitado, [lo que me genera] excepticismo. Y de momento vemos que licitan AVEs Madrid-Extremadura o AVEs Madrid-Galicia. Por tanto, dinero debe haber, ahora lo que necesitamos es que haya unas prioridades bien orientadas, que obedezcan a la lógica que defendemos desde Cataluña y a las necesidades que plantea la industria y la economía más dinámica del conjunto del Estado”, señaló.

1.684 millones este año, y 8.400 en los seis anteriores

Rodríguez-Piñero, a través de una nota de prensa, ha aclarado que el corredor ferroviario mediterráneo es el que recibirá más recursos durante este año, con una inversión de 1.684 millones de euros, y ha recordado que entre los años 2004 y 2010 el Gobierno ha invertido en ese eje 8.400 millones de euros.

Esta polémica se ha producido apenas semanas después de que el consejero de Economía y Conocimiento de la Generalidad, Andreu Mas-Colell, propusiese la cancelación de las obras del AVE a Extremadura (que, en realidad, forma parte de la futura línea Madrid-Lisboa) y que el Gobierno utilizase ese dinero para adelantar a la Generalidad el pago del Fondo de Competitividad.

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43 Comments en “El corredor ferroviario mediterráneo es el que más recursos recibe”

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  1. Escarlata - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 14:25

    Esto ya parece una canción de la Unión: Deseo más y Mas, deseo más y Mas……….

    Y algunos se creerán y todo que repercutirá en su dignidad laboral y salarial. Ja!

  2. Josep Tro - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 14:32

    Ah si, quants trens passen cada dia pel corredor mediterrani o millor dit, si tanta inversió s’hi fa, quan hi circularà el primer tren?

    Els hi podeu provar de fer creure a aquests això: http://www.vilaweb.cat/noticia/3819....viari.html

  3. Alwix - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 15:05

    Perquè hi ha un AVE a Cuenca amb 9 passatgers al dia i no hi ha linia entre Castelló i Tarragona?

  4. Alwix - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 15:06

    Lisboa ja ha dit que del AVE res de res, per cert.

  5. fernandomartinez - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 15:38

    “La Comisión Europea cifra en 153.000 millones de euros el coste del Corredor Mediterráneo de alta capacidad para el transporte de mercancías, según indica el comisario de Transportes, Siim Kallas, en una respuesta parlamentaria al eurodiputado de CiU Ramón Tremosa.

    De este presupuesto inicial, unos 21.000 millones de euros estarían destinados a suprimir los cuellos de botella; 30.000 a asegurar una longitud común de los trenes, de 750 metros; y unos 8.500 millones a establecer un gálibo de carga adecuado para contenedores de gran altura y transporte combinado”

    Hablando de obras faraonicas…

  6. fernandomartinez - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 15:41

    Tras dos años de funcionamiento de la línea de alta velocidad en Tarragona, la estación del Camp se confirma como una infraestructura de utilización escasa. De media, SÓLO DOS PASAJEROS se suben a cada AVE en dirección a Barcelona. Y, a la inversa, la cifra es igualmente exigua: ÚNICAMENTE DOS VIAJEROS se bajan en la estación de Perafort procedentes de Sants” http://www.diaridetarragona.com/tar....acion/camp

  7. Alwix - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 16:26

    Ja Fernando, però és que el tren passa per Tarragona direcció Madrid-Barcelona, i llavors els trens van una miqueeeeeta més plens, saps? La rendabilitat del tram Barcelona-Tarragona està inscrita en la del Tram Barcelona-Madrid.

    De res home, per això hi som, per treure-us les vergonyes.

  8. Jose - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 17:02

    NO AL CORREDOR!!!!!!! PROU JA DE AUGMENTAR EL DEUTE!!!!!!!!

    Que no veieu que AIXÒ ENS ASFIXIARÀ AMB MÉS IMPOSTOS!!!!!!!!!!!!!!!??????

    NO NECESSITEM AQUESTA OBRA FARAONICA!!!!!!!!

    Diuen que no n’ hi han diners per la sanitat i……….. 153000 (CENT CINCUANTA – TRES MILLLLLLLLLLLLLLLLLLL!!!!!!!!!!!!!) MILIONS PER AQUESTA “XUL.LERIA”, QUAN EL QUE NECESSITEM ES INVERSIÓ EN RODALIES I LLARG RECORREGUT BARAT????????????????

    AIXÒ ENS ACABARIA DE MATAR!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    N O A L C O R R E D O R !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  9. Jose - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 17:05

    C
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    R R
    R U
    E ======== Ï
    D N
    O A
    R

  10. marcos - Viernes, 22 de julio de 2011 a las 22:57

    RECODER LE GUSTA LLORAR, NACIÓ PARA ELLO EN SU CASA BURGUESA, A LLORAR PARA QUE LE DEN ALGO, AUNQUE NO LE FALTE DE NADA

  11. fernandomartinez - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 06:08

    Vale que sí Alwaix, hacer una estación, vale un pastón , personal de servicio taquilleros, consumo de electricidad etc, etc para que la utilicen dos personas al mes está muy bien pero el AVE a Cuenca está muy mal, por cierto para que sepas que es el AVE a Cuenca:

    Ave Madrid Valencia, 132.581 viajeros en el primer mes de explotación
    En estos primeros 30 días, el ave madrid valencia ha transportado a más de 130.000 pasajeros. Esta cifra crece hasta los 250.000 en todo el corredor Madrid-Castilla la Mancha-Levante que da servicio a las paradas intermedias del AVE (Cuenta y Requena Utiel) y capitales como Albacete, Castellón y Alicante.
    Mapa corredor ferroviario de Levante :)
    Repasamos las cifras por tramo:
    El tren Madrid Valencia transportó al doble de pasajeros que en años anteriores
    De los 132.000 pasajeros, 129.000 han viajado punto a punto entre Madrid y Valencia. Según estimaciones de Renfe, la movilidad en tren con Madrid ha sido muy superior (+125%) a las cifras alcanzadas con los trenes alaris. Existen 30 servicios diarios, 22 de ellos directos que comunican ambas ciudades en 95 minutos (ver precios ave valencia madrid)
    Trayectos intermedios del recorrido
    AVE Madrid Cuenca: 12.000 pasajeros
    Cuenca Fernando Zóbel-Valencia: 4000 pasajeros
    Otros destinos del corredor Madrid-Castilla la Mancha-Levante
    La puesta en marcha de esta infraestructura ha permitido una sustanciosa mejora de tiempos de viaje entre la meseta y ciudades del levante español como Castellón o Alicante:
    Ave Madrid Albacete: 18:000 pasajeros en trenes ave y alvia
    Tren alvia Madrid Castellón (2 horas y 52 minutos/antes 4 horas y 20 minutos)
    Este servicio entre Puerta de Atocha y la capital castellonense ha dado servicio a 12.000 viajeros. La reducción de tiempos ha sido importante pues circula a lo largo de todo el corredor Madrid-Valencia.
    Tren alvia Madrid Alicante (-25 minutos)
    Este tren circula en vía AVE hasta Albacete. Ha mejorado en 25 minutos sus tiempos de viaje y dado servicio a 80.000 pasajeros.

  12. fernandomartinez - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 06:17

    Última hora
    Blanco cubre el trayecto este jueves
    Unos 14.500 pasajeros utilizan el AVE en el primer mes del tramo Barcelona-ParísEuropa Press
    jueves, 27 de enero de 2011, 10:44
    FIGUERES (GIRONA), 27 (EUROPA PRESS)

    Un total de 14.503 viajeros han utilizado el tren de Alta Velocidad (AVE) entre Barcelona y París en su primer mes de funcionamiento.

    El ministro de Fomento, José Blanco, ha asegurado, justo antes de cubrir el trayecto, que la línea “sitúa a Cataluña una vez más como el puente hacia Europa y como protagonista de la caída de la última barrera con el resto del continente: el ancho de vía”.

    Junto al secretario de Transportes francés, Thierry Mariani, y el presidente de la Generalitat, Artur Mas, Blanco realiza este jueves un viaje inaugural por la línea ferroviaria de Alta Velocidad Figueres-Perpignan, el primer AVE transfronterizo, en servicio comercial desde el 19 de diciembre.

    En el trayecto están acompañados por el delegado del Gobierno en Catalunya, Joan Rangel; el alcalde de Figueres, Santi Vila, y la alcaldesa de Vilafant, Dolors Cantenys.

    El servicio en Alta Velocidad Barcelona-París es una realidad desde hace cuarenta días, con un trayecto de siete horas y 25 minutos, pero que incluye un trasbordo –cambiando de andén– en la estación de Figueres-Vilafant (Girona).

    Este nuevo servicio por la línea AVE transfronteriza reduce en una hora y quince minutos el tiempo que hasta el momento era preciso invertir para viajar en tren entre las dos capitales.

    ¿empezamos a eleminar el AVE Barcelona Paris? Nunca va a ser rentable. 7 horas contra 2 de avión cualquiera que viaje un poco sabe que el tren para más de 5 horas de trayecto, no es competitivo, los especialistas empiezan a plantearselo en tres horas, a parte del precio puedes conseguir un billete de avión casi 5 veces más barato.

  13. Alwix - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 10:17

    Fernando, però hi han punts entre Barcelona i París, on l’AVE és molt rentable, i a part Espanya no té sobirania sobre territori francès. No diguis bajanades.

  14. fernandomartinez - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 11:47

    Entonces sobre el AVE a Portugal tampoco, y sobre lo que si tiene soberania es sobre el tramo barcelona Figueres-frontera francesa.. eliminacion del tramo Barcelona Figueres.

  15. fernandomartinez - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 11:51

    La rendabilitat del tram Barcelona-Tarragona està inscrita en la del Tram Barcelona-Madrid., o sea que los viajeros de Madrid y Barcelona, pagan con su dinero un servicio publico a los ciudadanos de Tarragona, porque estos solo con su dinero, no son capaces de mantener su servicio. Eso se llama EXPOLIO FISCAL. (el que someten los viajeros de Tarragona, a los usuarios de la linea Madrid Barcelona.

  16. Miquel - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 13:05

    Espanya roba a Catalunya i a més a més se’n fot.
    Compareu el titular de la notícia amb el mapa ferroviari http://ves.cat/apYp

  17. Alwix - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 13:46

    Fernando, el que passa es que de Barcelona a Madrid s’ha de passar per Tarragona, o si has has d’anar de Barcelona a París s’ha de passar per la frontera. El tram de la frontera a París ja hi és, però el de la frontera portuguesa a Lisboa, no. En canvi Cuenca no està de camí a enlloc rentable, parlant de TGV’s.

    No es tracta d’expoli de res, perquè Tarragona resulta que està al mig i en surten tots beneficiats: els ciutadans de Barcelona i Madrid no paguen el tren de Tarragona, senzillament està al mig de la ruta i aprofiten per parar-hi. Els ciutadans de Barcelona i Madrid financen la ruta sencera.

    Pots continuar amb la teva rebequeria, és com si et mous sobre arenes movedisses. Patètica la vostra fe catalanofòbica a qualsevol preu, absurda i inquebrantable. Feu el ridícul.

  18. fernandomartinez - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 16:07

    http://www.santillanaele.com/web/fi....s28y29.pdf
    Coge en el mapa una regla, traza una linea recta entre Valencia y Madrid y Cuenca esta en esa linea, es decir que la rentabilidad de la estacion de Cuenca te la dan ,los viajeros de la línea Madrid Valencia. Traza una línea recta Zaragoza Lerida Barcelona. Tarragona no está en esa línea, se ha debido hacer un desvió para conectar a los tarraconenses. Si no se hubiera hecho ese desvio se tardaría menos tiempo costaría menos dinero, el billete etc.. y por supuesto el día más feliz de mi vida será cuando deje de ser un expoliador del pueblo catalán y no les oprima lingüísticamente, ni les someta políticamente.

  19. fernandomartinez - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 17:59

    el que passa es que de Barcelona a Madrid s’ha de passar per Tarragona
    En canvi Cuenca no està de camí a enlloc rentable, parlant de TGV’s.
    http://www.santillanaele.com/web/fi....s28y29.pdf
    Coge en el mapa una regla, traza una linea recta entre Valencia y Madrid y Cuenca esta en esa linea, es decir que la rentabilidad de la estacion de Cuenca te la dan ,los viajeros de la línea Madrid Valencia. Traza una línea recta Zaragoza Lerida Barcelona. Tarragona no está en esa línea, se ha debido hacer un desvió para conectar a los tarraconenses. Si no se hubiera hecho ese desvio se tardaría menos tiempo costaría menos dinero, el billete etc.. y por supuesto el día más feliz de mi vida será cuando deje de ser un expoliador del pueblo catalán y no les oprima lingüísticamente, ni les someta políticamente.

  20. Pau - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 19:05

    El corredor mediterrani senzillament no existeix per molt que el ministre digui o deixi de dir,només cal mirar el mapa de la xarxa ferroviària.

  21. jomateix - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 20:13

    “catalans” en contra de les infrastructures a la seva terra…

    que serà el següent? anglesos en contra de l’anglès?

    grecs partidaris de no rebre diners d’Europa?

    Això només passa a Catalunya… enlloc mes…

  22. Curioso - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 20:41

    “…perquè Tarragona resulta que està al mig i en surten tots beneficiats: els ciutadans de Barcelona i Madrid no paguen el tren de Tarragona,”

    El AVE Barcelona-Madrid en su proyecto inicial no pasaba por Tarragona. De hecho pasar por Tarragona supone un desvío considerable tan solo justificable por razones de “equilibrio territorial”. Tradicionalmente los trenes más rápidos que hacían ese recorrido tampoco pasaban por Tarragona. Informese mejor y no haga el ridículo, hombre.

    Saludos!

  23. elemental querido watson - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 22:46

    alwix

    tronco, lo tuyo es de juzgado de guardia. Tu eres tonto o te entrenas¿?¿?

    evidentemente un AVE a tarragona seria absurdo sino fuera porque esta mas o menos entremedias de barcelona y madrid.
    LO MISMO APLICA al AVE que PASA POR CUENCA. o que pasa??? que tu memoria y mente es selectiva??

    si el AVE pasa por tarragona es rentable porque se encuentra entre el recorrido de barcelona y madrid. Pero si se encuentra entre valencia y madrid, entonces es un despilfarro?¿? jjajajajajajajaajajaja di que si, ahi, con dos cojones torrente ¡¡¡¡¡

    yo me meo con la logica torticera etnicista monolingue.

    lo mismo podriamos aplicar al AVE que va a gerona. Cuantas personas lo utilizan????? nos lleva de paso a algun lado??? porque, no hay AVE hasta paris que sea alta velocidad y sea directo. Algunos deben de pensar que los AVEs se construyen de golpe en lugar de paso a paso, ciudad a ciudad.

    Por cierto, el AVE a lisboa esta CONGELADO, nadie a dicho JAMAS que el proyecto se haya cancelado por los tiempos de los tiempos. De hecho, seria absurdo que portugal cerrase la posibilidad a chapar un trayecto directo en via rapida con el resto de europa, luego es de idiotas pensar que ese trayecto que PASA por extremadura no es rentable. Igual que el de gerona diria. (es decir AMBOS lo son.)

    y ahora continua defendiendo el ridiculo que supuestamente hacen los demas anda, continua porque ME ESTOY PARTIENDO LA CAJA en tu cara de lo ridiculamente PATETICO que eres.

    espero tu contrargumento a lo que te han contestado… no te vayas por los cerros de ubeda que te conocemos.

    hasta mis primitos de 2 años tienen mas sentido comun que tu.

  24. Barcelona is not Catalonia - Sábado, 23 de julio de 2011 a las 22:59

    La estació de Camp Tarragona se hizo por que así lo pedian los partidos politicos catalanes. En realidad, la linea tenia que seguir un trazado parecido al de la A-2, ya que la estación de Camp Tarragona obliga a realizar una curva que obliga a reducir la velocidad.

    Habría que haber realizado un trazado directo, en forma de by-pass, y dar acceso mediante un ramal a una estación de Tarragona más cercana a la ciudad.

  25. elemental querido watson - Domingo, 24 de julio de 2011 a las 08:05

    jomateix

    uis, las hay peores.

    tenemos anticatalanes monolingues, que dicen ser catalanes (los buenos y verdaderos), cuando en realidad son colonos andorranos.

  26. jomateix - Domingo, 24 de julio de 2011 a las 10:48

    elemental querido watson: si, si… digues les tonteries que vulguis però el que he dit jo es una veritat com una catedral…

  27. elemental querido watson - Domingo, 24 de julio de 2011 a las 21:34

    jomateix

    vaya, yo pensaba que precisamente el que dice tonterias eres tu, y en cambio la verdad como un templo es la mia….

  28. Jose - Lunes, 25 de julio de 2011 a las 19:35

    A jomateix – Sábado, 23 de julio de 2011 a las 20:13:

    la tonteria que portes a sobre es increïble….. jo sóc català i si, estic completament en contra del ave, aquí i a tota Espanya. També has de ficar el nacionalisme cec en aquest tema???? Va home!!!!! Jo el que no vull es que el meu pais, s’ endeudeixi més i, a sobre, amb UNA OBRA FARAONICA E INNECESSARIA, per molt que diguin economistes, polítics i damés “gent” que es la mateixa que deia a l’ any 2005 que estàvem de p. mare i que ni de lluny, entrariem en una crisi tan forta com la que tenim…… l’ aeroport nou (el tenebrós, inútil, lleig, ASQUEROS aeroport nou de Barcelona), era una de les proclames nacionalistes catalanes número u…….. els “savis”, deien que sense aquesta horrorosa nova obra, Barcelona es quedaria parada en la seva cursa al “progrés” i que Madrid había de fer-la ja, perqué sinó era una ofensa a Catalunya i bla bla bla…… recordeu veritat???? Que ha passat??? Un aeroport DE BANDERA (el de tota la vida), semi abandonat en moltes èpoques de l’ any, passant a un altre completament inhumà e incòmode (el que més de tots els que he estat), que es va emportar la gran part dels diners de Foment a Catalunya (per contra partida: fora els trens de llarg recorregut barats, fora inversió en Rodalies, fora inversió en autopistes i EN VARIANTS)…. jo no vull que encara es faci més gran aquest greu problema ni pagar més impostos per fer-li un tren elitista a la casta asquerosa d’ aquest país i, per tant, sent català dic ben alt i sense complexos:

    NO AL AVE, NO AL CORREDOR MEDITERRANI, NO A LA RUÏNA TOTAL!!!!!!!

  29. jomateix - Lunes, 25 de julio de 2011 a las 22:45

    elemental querido watson: es clar, es clar…

  30. jomateix - Lunes, 25 de julio de 2011 a las 22:47

    Josep: I que cony hi te a veure l’AVE amb el corredor mediterrani? veig que no tens ni puta idea de res…

  31. jomateix - Lunes, 25 de julio de 2011 a las 22:51

    Jose: tu saps que Espanya te contractes en exclusiva amb la majoria d’estats del mon on s’estableix que els vols internacionals NOMES poden anar a Barajas??? ho sabies? segurament si i ja t’està be oi? però cert, de la obra faraonica de Barajas que va costar el triple no en parles oi???

  32. elemental querido waton - Martes, 26 de julio de 2011 a las 14:29

    jomateix

    teniendo en cuenta que madrid y su area metropolitana tienen el doble de habitantes (y por tanto el doble de potenciales usuarios directos por proximidad), que no tiene puerto, y que esta rodeada por “tierra”, es decir: es potencialmente mas util y mas accesible para MUCHA mas gente… como que “decir que costo el triple” quizas es incluso decir que es poco en cuestion de numeros.

    Ye he pisado el aeropuerto madrileño y esta bastante concurrido. En cambio, y fijate que gracioso, pise ambas veces el del prat (cuando estaba construida la nueva termial, y cuando no lo estaba), y ahora mismo es UN DESIERTO mayusculo la vieja terminal. Apenas hay gente.

    Veras, no se puede comparar el tocino con la velocidad. Como tampoco se puede comparar el aeropuerto de murcia con el de barcelona. Pretender querer un aeropuerto que compita en numeros con el de madrid, cuando no se compite en numeros de personas que lo utilizan, o sin tener en cuenta las caracteristicas antes descritas… es corto de miras. Con perdon, para los que son corto de miras.

  33. Jose - Martes, 26 de julio de 2011 a las 15:38

    A jomateix – Lunes, 25 de julio de 2011 a las 22:47:

    jajajajajjajajaj!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! y tu con esa cara me dices que no tengo ni p… idea de nada, preguntándome antes que tiene que ver el ave con el corredor mediterraneo de las narices???????????? jajajajajajajjaja!!!!!!! entonces, eminencia, que es para ti el corredor????

  34. Jose - Martes, 26 de julio de 2011 a las 15:39

    por cierto, mi nombre es JOSE, te enteras???? aquí y en la China popular!!!! jajajajajjajaaj….

  35. Jose - Martes, 26 de julio de 2011 a las 15:42

    A jomateix – Lunes, 25 de julio de 2011 a las 22:51:

    AYYYYYYYYYYYY!!!!!! que personajes pueblan mi tierra……. hay una pequeña diferencia entre Barajas y el Prat: más que nada que Barajas está en el centro de la península, pedazo de trozo de carne…… es una cuestión lógica de centralizar las correspondencias de vuelo en un punto medio de todos los aeropuertos españoles. Por cierto, quien ha dicho que yo esté a favor de la faraónica T4????? Yo lo he dicho???? Me parece que no, ridículo, que eso es lo que eres….. Siempre metiendo el victimismo nacionalista en todo….. que pesados y que TONTOS que sois, madre mia, por favor

  36. Jose - Martes, 26 de julio de 2011 a las 15:44

    una cosa más: a los que estais a favor de estas obras faraónicas e innecesarias, que las hagan en exclusiva para vosotros y OS COBREN LOS IMPUESTOS Y LA PARTE DE DEUDA DE ESA OBRA A VOSOTROS, leche!!!!!!!

  37. jomateix - Martes, 26 de julio de 2011 a las 17:10

    típic no-nacionalisme espanyol. tot el que es fa a Madrid es bo i útil i tal li fot la milionada que s’hagi de pagar… que la pagueu ben contentets… doncs res home, Independència i que cadascú es pagui els seus aeroports i les seves infrastructures.. fàcil oi???

  38. jomateix - Martes, 26 de julio de 2011 a las 17:29

    Jose: es clar… com que Madrid esta al centre aleshores es boníssim i normalíssim que tot passi per allà oi? i que per anar a Europa un català hagi de passar per Madrid quan Barcelona queda mes a prop de qualsevol estat europeu oi??

    I no seria mes lògic que per volar a Paris o a Frankfurt l’aeroport de sortida fos Barcelona i no Madrid? No, es clar… la lògica espanyola es diferent de la resta de lògiques del mon… es clar…

    i tu vius a Barcelona segurament oi?? claro que si campeón…

  39. jomateix - Martes, 26 de julio de 2011 a las 17:37

    Jose:

    la finalitat del corredor mediterrani es, bàsicament, modernitzar la línea de mercaderies que ja existeix i que s’està caient a trossos… aquesta via, a diferència de les Espanyes, no es una via nova si no que es modernitza la via que ja hi ha que es mes antiga que la tos, només en alguns trams es fa nova…

    evidentment a tu aquesta via, que es la sortida que tenen totes les empreses de l’arc mediterrani des d’Andalucia fins a Catalunya et sembla malament… básicament perquè es fa a Catalunya… en canvi les 4 vies que hi ha de Madrid al PV segur que et semblen de conya oi???? claro que si campeón…

  40. Jose - Martes, 26 de julio de 2011 a las 18:11

    Mira nano, jo passo de discutir d’ aquesta manera tan estúpida amb tú, així de clar. No vull anar de res, però el tema de la Renfe, per vincles personals e interès propi, el conec bastant i, opino, que vas enormement equivocat. Tú estas cegat amb mesclar política amb aquest tema que amb l’ únic que s’ hauria de mesclar es amb les necessitats reals i si s’ escau la obra o no….. i el corredor aquest, que si te a veure amb l’ ave perquè volen fer via UIC i ampliar velocitat, es una inutilitat bàrbara, ja que la línea no està saturada ni molt menys (evidentment, no incloueixo punts d’ alt tràfic de trens, però aquests es limiten a una petita part de tot el trajecte i, sobretot, es concentra al nucli de Rodalies de Barcelona, cosa que es solucionaria ampliant vies a aquests punts només -amb els diners de l’ ave podrien haver fet mooooooooltes ampliacions i modernitzacions a Rodalies.,….-). Et recomano parlar amb personal antic de Renfe una bona estona, perquè et donis compte del que era i la mer.da que es ara la nostra xarxa de ferrocarrils. Així de clar t’ ho dic, “campeón”. Altra cosa, a mi (i a la inmensa majoria) me la porta fluixa si he d’ anar a qualsevol lloc i he de passar per Madrid…. tres quarts d’ hora de viatge i després un transbord….. uuuuuuuuuuuuuuuuuuyyyyyyy!!!! I QUE??????????????????????? EM MORIRE ESPERANT????????? S’ EM CAURA LA PELL A TROSSOS PER ESTAR A MADRID??????????? Es que, de veritat, no se ni com descriure aquesta tonteria que teniu alguns de no voler passar per Madrid…. per a mi, es la capital del meu pais i es un orgull com espanyol, tenir un aeroport d’ entrada a Espanya com Barajas (sense comptar, valgui la redundància, el “despilfarro” indecent que Foment va executar a la T4, comparable, desgraciadament, amb la vergonya del nou aeroport de Barcelona). Una altra cosa, això que dius de que si Barcelona està mes a prop d’ Europa i tal, t’ he de dir que desde BCN surten una pila de vols (però una piiiiiiiiiila!!!!) a Europa sense passar per Madrid per qüestions de proximitat i que El Prat, fa de “hub”, rebent vols d’ altres llocs d’ Espanya i embarcant allà per marxar a Europa, cosa que fa molt Barajas, PERO PELS VOLS A AMERICA!!!!!!!!! Jo mai he fet escala a Barajas per anar a Europa, però a Amèrica, si, es clar i lògic: Madrid ve de pas i donada la seva centralitat, absorveix les correspondències amb altres aeroports del Estat (Málaga, Sevilla, La Coruña, Bilbao…..) i, gràcies a això, s’ omple un avió que part a Caracas, per exemple, amb gent que ve de tota Espanya, optimitzant el vol i omplint tots els seients, “campeón, que eres un campeón” ¬¬

  41. elemental querido waton - Martes, 26 de julio de 2011 a las 23:01

    jomateix

    debe de ser que los monolingues ademas de ser ignorantes en castellano, lo sois en sentido comun.

    Dime una cosa genio, si quiero ir a nante (francia) que aeropuerto utilizare? el de paris LERDO., aunque luego DEBA BAJAR varios cientos de kilometros.

    Para continuar, debes de utilizar nada o menos que nada el aeropuerto. Hay vuelos directos desde barcelona MUCHOS destinos europeos. Tantos, como RENTABLES son sus rutas para las compañias que los ofertan. Puedes ir a paris, o a frankfurt, o a berlin, o a londres DESDE barcelona sin pasar por ningun lado.

    Por cierto, si eres de lerida, te joderas y tendras que irte a barcelona. Te doy la vuelta a la tortilla: construimos un aeropuerto adapatado y que ofrezca vuelos hacia el resto del mundo en lerida? y el resto de cada pueblo catalan tambien? Simplemente, la logica de los aeropuertos sigue los NUMEROS. Madrid, es la ciudad española mas grande, ergo es la ciudad que tiene mas destinos aeroportuarios. Barcelona, es la segunda, y es la segunda que tiene mas destinos. ETC etc etc

    sabes lo que son las matematicas verdad corazon? o te enviamos a p3 nuevamente? te vendra bien, asi de pasada, aprendes castellano que los monolingues inadaptados debeis respetar la tierra que os da de comer conociendo las 2 lenguas de los catalanes.

  42. elemental querido waton - Miércoles, 27 de julio de 2011 a las 09:28

    por cierto, a muchos aeropuertos internacionales … hay que pasar por PARIS. Ni madrid ni barcelona.

    Zas en toda la boca.

  43. Cataluña is not Cagalunya - Viernes, 9 de septiembre de 2011 a las 22:10

    Alwix, eres un ignorante. A Cuenca, en 6 meses han ido 130.000 billetes vendidos. Otra cosa es que había un tren a uina hora imposible que solo llevaba 9 viajeros… y no iba a Cuenca, cenútrio, sino de Albacete a toledo pasando por Madrid, lo cual era ilógico.

    Pero hablando de inversiones y de trato de favor en infraestructuras:

    http://reunificaciondecastilla.blog....zones.html

    http://reunificaciondecastilla.blog....spana.html

    Ale, disfruta leyendo algo interesante en tu triste y gris vida. Sds. castellanistas.

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