De 600 a 600.000

02.02.2012 | 13:52

Desigualdades de ingresos entre países, medidos por el coeficiente de Gini, donde 0 corresponde a la igualdad perfecta, y 1 a la desigualdad total. Los países en rojo son más desiguales que los países en verde (imagen: Wikipedia).

‘A partir de un discurso fantástico, jaleado en mítines empresariales y en los medios de comunicación, con el aval de distinguidos economistas y de las inefables escuelas de negocios, se modeló una operación económico-patriótica que tenía que dotar a Cataluña de una gran compañía de bandera y hacer del aeropuerto de El Prat un punto nodal de primer orden’ (Josep Ramoneda).

Nadie ha resumido mejor la situación creada por el fiasco de Spanair que Josep Ramoneda, en un artículo suyo aparecido en El País de 30 de enero de 2012. Por más que ahora se desdigan y acudan al recurso fácil de los paños calientes, las instituciones gobernadas por los nacionalistas conservadores catalanes, Generalidad de Cataluña y Ayuntamiento de Barcelona, impulsaron y mantuvieron un proyecto que sin su fundamental participación no se hubiera alargado en el tiempo hasta ahora.

Pero el objeto de este post, no es redundar en lo que otros ya han expuesto de forma brillante, sino denunciar la progresiva diferencia salarial que se detecta en nuestro entorno inmediato. Así, según el Informe mundial sobre salarios de la Oficina Internacional del Trabajo (OIT), España es uno de los países con mayor desigualdad salarial y con un salario mínimo menor entre los países europeos; muy lejos de los nórdicos, los más destacados.

‘Un trabajo reciente o metaestudio basado en la comparación de más de 150 artículos científicos revela que los países con mayores desigualdades económicas tienen mayores problemas de salud mental y drogas, menores niveles [de] salud física y menor esperanza de vida, peores rendimientos académicos y mayores índices de embarazos juveniles no deseados. En esos casos también se comprobó que no es el nivel de renta sino la desigualdad económica el factor explicativo principal. Por lo que los autores de dicho estudio concluyen que entre los países más desarrollados, los más igualitarios obtienen un mejor comportamiento en una serie amplia de índices de bienestar social’ (fuente: Wikipedia).

En este sentido, y retomando el caso de Spanair, en el que incluso el propio alcalde de Barcelona, Xavier Trias (CiU), para pasmo de muchos se ha unido al nuevo mantra coral institucional manifestando que “se han hecho las cosas lo mejor posible”, nos despertábamos hace unos días conociendo que su cúpula cobraba sueldos millonarios mientras la aerolínea se iba a pique. Por lo que hace al presidente, ‘su salario inicial era de 600.000 euros, aunque parece ser que se le rebajó a la mitad, 300.000, para que pudiera dedicarse a otras actividades. O sea, cobraba un montón por ser presidente a tiempo parcial’.

No parecen razonables salarios tan elevados en una compañía que se sabía desde un inicio sufría graves desajustes estructurales que la abocaban a un futuro lleno de riesgos que podía comportar su cierre como, finalmente, el tiempo ha confirmado con su entrada en concurso de acreedores.

Tampoco parece razonable que, ahora, otras compañías low cost pretendan sacar tajada a costa de los trabajadores despedidos intentando captarlos en “condiciones miserables”, según denuncian, pues se les ofrece 600 euros de sueldo, con los que estas compañías pretenden aprovechar la situación y tratar de incorporar a personal con experiencia, sin que se considere la subrogación de los contratos, como contempla el convenio del sector firmado en 2011.

¿Resulta admisible esta situación desde el punto de vista de la igualdad salarial? ¿Por qué unos cuantos directivos, tanto, y los 2.604 trabajadores que están en la calle, tan poco? ¿Cómo es posible que los que más tienen, según datos contrastables, sigan contribuyendo menos? ¿No son suficientes los hechos para exigir que la crisis propicie un cambio de sistema? ¿Qué políticas se están implementando para acercarnos a los países más desarrollados o, al menos, para intentar paralizar la brecha salarial entre los que más cobran y los que menos en nuestro país?

Mientras tanto, el caso de Spanair supone un claro ejemplo del 99% y el 1% del que hablan los indignados… Sin salir de casa, aquí al lado… también, en este caso y lamentablemente, con recursos públicos, sin asunción de responsabilidades, por su causa.

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1 comentario en “De 600 a 600.000”

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kasualty - Jueves, 2 de febrero de 2012 a las 14:17

Como está cerca del Mº de Fomento, los empleados de Spanair podían acercarse a Velázquez a pedir trabajo en Iberia. Seguro que ofrece plazas, por solidaridad.
La vida está llena de casualidades. Corren tan malos tiempos con la palabra, casualmente, en ciertos sectores aparecen gangas para aprovechar. Tampoco faltan políticos y empresarios que tienen soluciones para los problemas que aparecen. Casualmente.
GENERALITAT. Ayer, casualmente, en la rueda de prensa que el pte. de la Generalitat dio en Moncloa, dice no haber hablado sobre el cese de Spanair. Cuando menos es extraño, si está anunciando que su prioridad es recolocar a los desamparados empleados. Dicho pte. se siente responsable, dijo, en la medida en que ha ocurrido dentro del territorio de su comunidad. El pasado lunes, un periodista que escribe habitualmente sobre el fraude de los eres andaluces, dice en una emisora de radio que la Generalitat hizo bien dejando caer Spanair. Perdonen que saque de contexto la frase, pero seguro que había otra forma de tratar ese asunto.
RESPONSABILIDAD. Si no recuerdo mal, los capitanes del Costa Concordia y del avión que amerizó en el río
Como les cae cerca, podían acercarse a Velázquez a pedir trabajo en Iberia.
La vida está llena de casualidades. Corren tan malos tiempos con la palabra, casualmente, en ciertos sectores aparecen gangas para aprovechar. Tampoco faltan políticos y empresarios que, sugieren soluciones para los problemas que aparecen. Casualmente.
GENERALITAT. Ayer, casualmente, en la rueda de prensa que el pte. De la Generalitat dio en Moncloa, dice no haber hablado sobre el cese de Spanair. Cuando menos es extraño, si está anunciando que su prioridad es recolocar a los desamparados empleados. Dicho pte. se siente responsable, dijo, en la medida en que ha ocurrido dentro del territorio de su comunidad. El pasado lunes, un periodista que escribe habitualmente sobre el fraude de los eres andaluces, dice en una emisora de radio que la Generalitat hizo bien dejando caer Spanair. Perdonen que saque de contexto la frase, pero seguro que había otra forma de tratar ese asunto.
RESPONSABILIDAD. Si no recuerdo mal, los capitanes del Costa Concordia y del avión que amerizó en el río Hudson (N.Y.) hicieron todo lo posible por no dar por perdida su embarcación y aeronave, posándola lo mejor que pudieron. Desde luego, el pte. de Spanair y de la Generalitat, casualmente, están recibiendo un trato mucho mejor, y tendrán menor responsabilidades, que el de un simple capitán. Peor suerte corrieron los que decidieron el cese de Air Comet, también por sorpresa, que enfadó tanto al Gobierno que están conociendo de cerca cómo funciona la Justicia y puede que vean embargados sus bienes (¡ni que fueran controladores!).Casualmente, ayer también se conoce que el juez del accidente de Spanair no encuentra procedente investigar responsabilidades en Boeing y Fomento. ¿Quién va a protestar, verdad? Está claro: a más cargo, menor responsabilidad. ¿Tendrá esto algo que ver?
http://www.expansion.com/2010/09/01....75024.html
SPANAIR. Tuviera los problemas que tuviera, llama la atención que no se intentara sobrevivir mediante ajustes drásticos de plantilla (ERE parcial y hacer caja con aeronaves/propiedades), o la fusión con alguna aerolínea española. Ya en junio había algo:
http://www.economiadigital.es/es/no...._19998.php
Al menos Díaz Ferrán tiene 2 méritos no reconocidos: pronosticó que se trabajaría más por menos dinero, e hizo esfuerzos por no dejar caer sus empresas, aunque sus empleados aguantaran sin cobrar un tiempo.
Dice su pte. haber coordinado con el Gobierno el cese. Este lo niega: la Mª dice que lo supo 2 horas antes, y porque ella hizo la primera llamada. Al menos Díaz Ferrán hizo esfuerzos por no dejarla caer, y sus empleados aguantaron sin cobrar un tiempo.
Se rescatan bancos y se fomentan sus fusiones, antes que dejarlos caer. ¿Por qué a bancos sí y a aerolíneas nacionales, no? ¿Quién pone la patente de corso?
BAJO COSTE. Así se llaman las aerolíneas que empezaron con unas premisas claras (no comida, mínimo gasto, aeropuertos secundarios, ayudas públicas, escalas reducidas). Ahora es tan libre el cumplimiento de esas premisas, que nadie puede afirmar exactamente qué requisitos exactamente son necesarios. A Vueling se le llama de BC, cuando su pte. ha dejado claro que es de costes bajos. ¿En qué grado son competencia las BC para el resto? ¿Y biceversa? ¿Puede haberla, cuando unas reciben ayudas públicas, y otras no?
IBERIA. Es noticia por su conflicto con sus pilotos. Casi lleva 10 años sin contratarlos. Su sindicato y otros minoritarios, plantean huelgas, y su presidente dice que no negociará nada sobre la nueva aerolínea (si un sindicato dijera eso, imaginen lo que se diría sobre ellos). Su pte. dijo hace unos días que las tradicionales deben funcionar como las de bajo coste. Y eso que sobre IBE-EX siempre han negado que fuera una empresa de tal tipo. Anteriormente lanzó Clickair, que se hizo cargo de sus trayectos, finalmente fusionada con Vueling. Ambas tenían pérdidas. Mirando el panorama nacional, salvo Air Europa, se puede hablar de monopolio de Iberia. Aerolínea que nace, acaba en los brazos de Iberia. ¿Recuerdan alguna protesta o exigencia al Gobierno para no fomentar los vuelos de BC? No. ¿Será que el BC es lo mejor que le ha pasado a Iberia y Air Europa? La fórmula mágica: derechos de BC para líneas de IBE. Ahora está soportando una huelga sin preocupación por evitarla. No se ve la campaña mediática basada en sus condiciones laborales. Porque no se necesita si el plan es otro, y está al llegar. Las cancelaciones y pérdidas bienen bien para justificar… alguna casualidad. ¿En qué están equivocados sus pilotos? En que se ha convertido en un duelo personal (sind-directiva), cuando seguramente estén cumpliendo responda a instrucciones de su Consejo de Dirección. ¿Queréis un consejo? Dejad la huelga y salid a la calle. Lo que su pte. Anuncia, se cumple. Ya anunció estar pensando en un ERE. Los controladores denunciaron hace un año el despilfarro en aeropuertos, que ahora es noticia escandalosa. Nadie les hizo caso, porque la noticia era su mal comportamiento hacia el pasajero. Solo la opinión pública podrá cambiar la enconada situación, y no con huelgas. Tengáis o no razón, nadie os la va a dar.
VUELING. 49% es de Iberia. Casualmente, hace muchas de las líneas de Iberia, con aviones de IBE, con personal de IBE, con mantenimiento de IBE. Quizás ayer, desde una ventana de la terminal de El Prat, vi a un piloto alrededor de desde la terminal a un piloto rodeando su aeronave. ¿Qué ponía en su abrigo? “Iberia”. Si no fuera porque tiene consejeros independientes creería que Vueling es Iberia. Casualmente, ha sido de las primeras en ofrecerse para dar trabajo a sus tripulaciones, junto a IBE-EX. Casualmente, esta dice que usará el convenio de Vueling. ¿Permitirán a los antiguos representantes sindicales de Spanair negociar las condiciones laborales? Iberia usará esa marca para crecer todo lo que quiera, y le facilite la nueva reforma laboral. Pasado un tiempo, casualmente, Iberia se quedará Vueling. Tendrá una renovación de forma de trabajar y de convenios. Apostará en serio por la calidad.
FRAUDE. Se estima que el fraude fiscal y economía sumergida ronda una cuarta parte de la economía. Sin embargo, los esfuerzos en combatirla son mínimos. Para otros asuntos que se consideran graves, delitos a combatir, se asigna un nº de teléfono para denuncias. La Policía recomienda hacerlo vía twitter. Cuando se quiere, se puede. Solo falta que los familiares de las direcciones de Ibe y Vueling, casualmente, se hayan beneficiado con las subidas de bolsa.
Si a alguien todo esto le suena a FRAUDE, será casualidad. El año 2010 fue el de la reforma laboral para el control aéreo y aeropuertos, aunque se materializó en el sueldo del controlador. Cayeron en la trampa de responder a provocaciones y el Gobierno “se vio obligado” que aportar una solución. El PP no se opuso. Famosas es la frase-reproche del Sr. Ayala hacia el PSOE: “les dimos carta blanca” (frase de película).
El 2012 le toca al SECTOR AEREO, sin distinción. Será casualidad, pero la subcontratación se está extendiendo como en la construcción o el transporte marítimo. No sé si serán conscientes de que con huelgas aumentarán y agravarán los problemas, porque Air Europa ya enseñó sus cartas: ERE (con tantos cierres y agetreo mediático nadie pedirá revisar cuentas). El comportamiento del Sr. Hidalgo (“no voy a negociar, aguantaré lo que haga falta”) es más propo de alguien que conoce bien a los pilotos, y le asesora.
SEPLA: los yayoflautas están menos parados y perdidos que vosotros. Pilotos y resto de empleados de diferentes aerolíneas: despertad, renovarse o morir. Os podéis concienciar ya, o lo haréis cuando os apliquen la receta del miedo que ya han sufrido en Spanair. Aunque no guste, quien no acepte algo de renovación le espera la muerte laboral. No son tiempos de morir matando, porque eso no lo dice quien teme por su empleo. Nunca antes hubo tanta alegría para hacer limpieza interna. Renuevan plantilla, antigüedad, condiciones, etc. Se me ocurren 2 simples lemas: Para Iberia “FRAUDE EN NEGOCIACION”, para el resto, incluso Spanair: “FRAUDE EN AVIACION”.